在國際物流運輸中,集裝箱超重會(huì )給運輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節帶來(lái)很大的安全隱患,海運史上也有很多因為集裝箱超載造成船舶傾倒、人員傷亡的事故,因此集裝箱超重了我們該如何應對? 雄安集裝箱 北京集裝箱新聞 燕郊集裝箱 京津冀集裝箱生產(chǎn)廠(chǎng)家
1、集裝箱本身限重
每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息,如:MAX GROSS:30480KGS,意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。這是集裝箱箱體可以承受的最大強度,裝貨超過(guò)此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。
目前大多數專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅,因此,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的,所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。
如果貨物確實(shí)超重又不能分割,那么可以選擇超重箱,這里會(huì )增加是選重費,一般碼頭、堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起,如果要選擇其中特別的加重柜, 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找,由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價(jià)。
集裝箱運輸是一項涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮。
2、船公司限重
一般情況下每個(gè)船公司集裝箱限重政策都不同,大約標準就是以不損壞集裝箱為準。
處于艙位與重量的平衡考慮,每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制。有些時(shí)候,船舶的重量已經(jīng)到了,艙位還少很多,為了彌補艙位損失,船公司往往采取加價(jià)策略,即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運費;也有船公司不是用自己船,而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運輸的,對重量的限制會(huì )更加嚴格,超過(guò)重量的不給上船。不過(guò),在海運旺季,根據航線(xiàn)熱度不同,船公司對每個(gè)箱型的限重都會(huì )相應下調。
對于船公司限重,貨主在出貨時(shí),就要向貨代詢(xún)問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果超重了,可以與船東商量,補交超重費,其他按正常走。
需要注意的是,如果沒(méi)有確認限重問(wèn)題且貨物又是重貨的話(huà),就會(huì )產(chǎn)生很大的風(fēng)險,有些船公司在集裝箱超重后,不會(huì )有任何溝通余地,直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨,然后重新過(guò)磅,那么所產(chǎn)生的費用就不好控制了。
3、港區限重
這主要看碼頭和堆場(chǎng)的機械設備負荷。
集裝箱船靠碼頭后,一般都需要碼頭的吊機進(jìn)行裝卸作業(yè),然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機械負荷,就會(huì )給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難,所以,對一些設備比較落后的小港口,船公司一般都會(huì )提前告知該港口的限重,超過(guò)此限的不收。
因此在進(jìn)港時(shí)發(fā)現超重,需要和港區交涉,補交超重費加人工費或者掏箱重裝。
4、配套公路限重或者目的港限重
出口到美國線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?,限重原因主要是受到到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響,因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的,所以公路限重同樣也成為集裝箱限重的原因,一般來(lái)說(shuō)小柜17.3噸,大高柜19.5噸,當然,只做到碼頭的不在此限。
此外,不同目的港口也有不同的限重要求。如果超重在一定范圍內,交罰金可以解決;如果超重嚴重,沿途吊機無(wú)法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。